Keskustelu sähköautopaloista keskittyy usein siihen, kuinka harvinaisia ne ovat. Vaikka tapausten määrä on vielä pieni, tämä näkökulma jättää huomioimatta olennaisen: sähköautopalot ovat erityisen vaarallisia, ja perinteiset sammutusmenetelmät eivät riitä niiden hallintaan.
Vertailun vuoksi – myös kemikaalipalot ovat harvinaisia, mutta niiden riskejä ei vähätellä.
Sähköautopalot kuuluvat samaan riksiluokkaan. On välttämätöntä siirtyä kohti kattavampaa paloturvallisuuden analyysiä.
Harvinaisuus ei tarkoita vähäistä riskiä
On totta, että sähköautopalot tapahtuvat harvemmin kuin polttomoottoriautojen palot, mutta ne ovat moninkertaisesti vaikeampia ja vaarallisempia sammuttaa.
"Useat onnettomuusselvitykset osoittavat, että pelastushenkilöstö ei enää kohtaa vain yksittäisiä autopaloja, vaan yhä useammin laajenevia, usean ajoneuvon paloja", kertoo 30 vuotta Ison-Britannian pelastuslaitoksessa niin palomiehenä kuin ajoneuvopalojen tutkijana toiminut Martin Lown BEM.
Lisäksi sähkö- ja hybridiautojen nopea kasvu lisää latausinfrastruktuurin tarvetta – ja siten myös paloriskiä. Nämä riskit eivät ole vain mahdollisuuksia, vaan tulevaisuuden todennäköisyyksiä, joihin on varauduttava ennakolta.
Myös nykyautot ovat muuttuneet:
- "Autot ovat nykyisin suurempia ja sisältävät enemmän "polttoainetta" – niin ajoneuvon rakenteissa käytettyjen materiaalien, erityisesti termoplastiset muovit kuin varsinaisten energialähteiden (bensiini, diesel, akut, kaasut) muodossa", selittää Lown BEM (Martin ja palontutkintakoira "Hygge" kuvassa).
Sähköautojen akkupalot – kasvava turvallisuushaaste
Muistamme Madridin parkkihallipalon keväällä 2025, jossa palomiehiä menehtyi sammuttamistehtävän aikana. Palo ei välttämättä alkanut sähköautosta, mutta sähköauto oli osallisena onnettomuudessa. Tämä korostaa yhtä tärkeää seikkaa: palon ei tarvitse alkaa itse sähköautosta – pelkkä osallisuus voi johtaa tuhoisiin seurauksiin.
Sähköautojen akkupalot ovat erityisen vaarallisia, ne ovat vaikeita sammuttaa, kun akku joutuu niin sanottuun thermal runaway-tilaan. Tällaiset palot vapauttavat myrkyllisiä kaasuja, jotka voivat aiheuttaa vakavia vaurioita keuhkoihin ja hengitysteihin, tajuttomuutta, palovammoja ja jopa kuoleman. Pelastushenkilöstölle tilanne on erittäin haastava.
Lown BEM vahvistaa:
”Vaikka kattosprinklerit auttavatkin rajoittamaan palon leviämistä eri alueille, EV-batteripalon lämpö ja liekit keskittyvät ajoneuvon alle, minne sprinklerien vesi ei yllä – autot on suunniteltu hylkäämään vesi katolta ja korin pinnalta!”
Uusi tutkimus korostaa tarvetta päivittää palontorjuntastrategioita
The UL Fire Safety Research Institute (FSRI) on julkaissut (3.10.25) uutta tutkimustietoa sähköajoneuvojen tulipaloista. Raportissa korostetaan tarvetta päivittää nykyisiä sammutus- ja suojelustrategioita, jotta EV-palojen todelliset kuormitus- ja kehittymisriskit otetaan paremmin huomioon. Samankaltaiset suositukset Ruotsin valmius- ja pelastusviranomaiselta (MSB, Myndigheten för samhällsskydd och beredskap) korostavat, että sähköajoneuvojen paloturvallisuusstrategioita, -menettelyjä ja -toimintamalleja on jatkuvasti tarkistettava ja päivittävä viimeisimmän tutkimuksen ja onnettomuusdatan perusteella (MSB, 2024; MSB, 2025a; MSB, 2025b.)
Vaikka suoraa lainsäädäntöä ei vielä ole voimassa kaikissa maissa, parhaat käytännöt, EU:n ohjeistukset ja kansalliset määräykset osoittavat selvästi, että latausjärjestelmät suljetuissa pysäköintitiloissa tulisi varustaa paloturvallisilla ratkaisuilla, kuten automaattisilla sammutusjärjestelmillä.
”Kun sähköautot yleistyvät, yhteiskunnan on myös varauduttava uusiin palo- ja turvallisuusriskeihin. Perinteiset sammutusmenetelmät eivät enää riitä – tarvitaan ratkaisuja, jotka toimivat nopeasti, automaattisesti ja alhaalta ylöspäin, kuten EV FirePro. Kyse ei ole vain laitteesta, vaan valmiudesta: yhteiskunnan turvallisuustaso mitataan sillä, kuinka hyvin pystymme ennakoimaan ja estämään pahimmat skenaariot ennen kuin ne tapahtuvat,” sanoo SpiderFiren toimitusjohtaja Tommi Holappa.
EV FirePro – innovatiivinen sammutusratkaisu
EV FirePro on maailman ensimmäinen lattiaan asennettava järjestelmä akkupalojen hallintaan suljetuissa pysäköintitiloissa. Se parantaa turvallisuutta, nopeuttaa palontorjuntaa ja vähentää pelastusviranomaisten altistumista vaarallisille olosuhteille, kun perinteiset sammutusmenetelmät eivät riitä.
EV FirePro kohdistaa tarkasti suunnatun vesiruiskutuksen suoraan akkuyksikköön, sammuttaen ja halliten paloa varhaisessa vaiheessa. Järjestelmä aktivoituu automaattisesti 68 °C:ssa, rajoittaen palon koskemaan vain vaurioitunutta ajoneuvoa ja suojaten viereisiä ajoneuvoja sekä rakennuksia.
Järjestelmä asennetaan suoraan lattiaan ilman suuria rakennemuutoksia, ja se koostuu 21 ruostumattomasta teräksestä valmistetusta suuttimesta, jotka kattavat ajoneuvon alustan. Järjestelmä voidaan integroida rakennuksen palohälytysjärjestelmään ja sen toimintaa voidaan ohjata etäyhteydellä pelastuslaitokselta.
Kuvassa: EV FirePro – lattiaan asennettava palontorjuntajärjestelmä sähköauton akkupaloihin.
Lähteet
FSRI, 2025: UL Fire Safety Research Institute, “New Research on Electric Vehicle Fires,” 3.10.2025.
MSB, 2024: Guidelines for Extinguishing Fires in Electric Vehicles, 19.6.2024.
MSB, 2025a: Guidelines for Safe Charging of Electric Vehicles, 3.6.2025.
MSB, 2025b: Compilation of Fires in Electric Vehicles, 19.5.2025.
EV FirePro palotesti Madridissa (Helmikuu 2025)
Palotestissä ei havaittu palon leviämistä muihin ajoneuvoihin. Lämpötila auton ympärillä pysyi alle 60 °C ja katon lämpötila alle 250 °C. Lämpövirta oli alle 2,5 kW/m² – liian vähän palon ylläpitämiseen. Auton sisätilan lämpötila pysyi alle 60 °C, selvästi alle tason, joka mahdollistaisi palon leviämisen ajoneuvon sisällä.
Lue lisää EV FirePro.
Lisätietoja:
Riina Aikio, COO
Email: riina@spiderfire.se
+46 (0) 73 319 06 14
Tommi Holappa, VD
Email: tommi.holappa@spiderfire.se
+46 (0) 70 843 94 48
Palvelemme ruotsiksi, suomeksi ja englanniksi!
Palaa pidempään ja voimakkaammin – aika ottaa sähköautopalot vakavasti