Diskussionen om elbilsbränder fokuserar ofta på hur sällsynta de är. Även om antalet incidenter fortfarande är litet, förbiser detta en viktig aspekt: elbilsbränder är särskilt farliga och traditionella släckningsmetoder räcker inte för att hantera dem.
Till jämförelse – även kemikaliebränder är sällsynta, men deras risker underskattas inte. Elbilsbränder tillhör samma riskkategori.
Det är nödvändigt att gå från enbart sannolikhetsbaserad bedömning till en mer heltäckande analys av brandsäkerheten.
Salltynthet miskar inte risken
Det är sant att elbilsbränder inträffar mer sällan än för förbränningsmotordrivna fordon, men de är mångfalt svårare och riskfyllda att släcka.
- ”Flera olycksutredningar visar att räddningspersonal inte längre bara möter enstaka bilbränder, utan allt oftare omfattande bränder med flera fordon”, berättar Martin Lown BEM, som har 30 års erfarenhet från brittiska brandförsvaret både som brandman och fordonsbrandexpert.
Dessutom ökar den snabba tillväxten av el- och hybridbilar behovet av laddinfrastruktur – och därmed också brandrisken. Dessa risker är inte bara möjligheter utan sannolika framtidsscenarier som kräver proaktiv beredskap.
Även dagens fordon har förändrats:
- ”Bilar är idag större och innehåller mer ’bränsle’ – både i materialvalen, särskilt termoplastiska plaster, och i faktiska energikällor (bensin, diesel, batterier, gaser)”, förklarar Lown BEM.
(Martin och brandutredningshund "Hygge" på bilden).
EV-batteribränder – en växande säkerhetsutmaning
Vi minns tydligt branden i ett parkeringsgarage i Madrid våren 2025, där brandmän omkom under släckningsinsatsen. Även om branden inte startade direkt i en elbil var elbilen involverad i incidenten. Här ligger en viktig poäng: branden behöver inte börja i elbilen själv – det räcker att bilen är inblandad, konsekvenserna kan bli förödande.
Batteribränder i elfordon är särskilt farliga. Vi har sett hur svåra de är att släcka när batteriet går in i ett så kallat termisk rusning. Dessa bränder avger giftiga gaser som kan orsaka allvarliga skador på lungor och andningsvägar, medvetslöshet, brännskador och till och med dödsfall. Situationen är mycket komplicerad för räddningspersonal.
Lown BEM bekräftar:
”Även om takmonterade sprinklersystem kan hjälpa till att begränsa brandens spridning till olika zoner, är värmen och lågorna från en elbilsbatteribrand koncentrerade under bilen – en plats där vattnet från sprinklers når inte dit. Dessutom är bilar designade för att avvisa vatten från tak och kaross.”
Ny forskning understryker behovet av uppdaterade släckningsstrategier
UL:s Fire Safety Research Institute (FSRI) publicerade (Oct 3, 2025) ny forskning om elfordonsbränder. Rapporten understryker behovet av att uppdatera befintliga släcknings- och skyddsstrategier för att bättre ta hänsyn till de verkliga belastnings- och utvecklingsriskerna vid elbilsbränder. Liknande rekommendationer betonar även MSB i Sverige vikten av att kontinuerligt granska och uppdatera brandskyddsstrategier, rutiner och insatsmetoder för elfordon baserat på den senaste forskningen och händelsedata (MSB, 2024; MSB, 2025a; MSB, 2025b).
Även om direkt lagstiftning ännu inte finns överallt, visar bästa praxis, EU-riktlinjer och nationella föreskrifter tydligt att laddsystem i slutna parkeringsutrymmen bör vara utrustade med brandsäkra lösningar - som automatiska släcksystem.
”När elfordon blir allt vanligare måste samhället också förbereda sig för nya brand- och säkerhetsrisker. Traditionella släckningsmetoder räcker inte, utan lösningar som agerar snabbt, automatiskt och särskilt nerifrån uppåt – som EV FirePro – behövs. Det handlar inte bara om utrustning, utan om beredskap: samhällets säkerhetsnivå mäts i hur väl vi förutser och förhindrar de värsta scenarierna innan de inträffar,” säger SpiderFire:s VD Tommi Holappa.
EV FirePro – Innovativt släcksystem för elbilsbatteribränder
EV FirePro utvecklades för att möta behovet av en säker, effektiv och pålitlig lösning för batteribränder i elfordon. Det är världens första golvmonterade system för att kontrollera batteribränder i slutna parkeringsutrymmen.
EV FirePro levererar en noggrant riktad vattenspray mot batteripaketet, vilket effektivt dämpar och kontrollerar bränder i ett tidigt skede. Systemet aktiveras automatiskt vid 68 °C, begränsar elden till det drabbade fordonet och skyddar intilliggande fordon och byggnader.
Det installeras direkt i parkeringsgaragets golv utan större byggnadsändringar och består av 21 rostfria munstycken som täcker fordonets undersida. Systemet kan integreras med byggnadens brandlarm och fjärrstyras av räddningstjänsten.
I bilden: EV FirePro – ett golvmonterat släcksystem för elbilsbatteribränder.
Källförteckning
FSRI, 2025: UL Fire Safety Research Institute, “New Research on Electric Vehicle Fires,” 3 oktober 2025.
MSB, 2024: Vägledning för släckning av bränder i elfordon, 19 juni 2024.
MSB, 2025a: Vägledning för säker laddning av elfordon, 3 juni 2025.
MSB, 2025b: Sammanställning av bränder i elfordon, 19 maj 2025.
EV FirePro brandtest i Madrid (2/2025)
I brandtestet observerades ingen spridning till andra fordon. Temperaturen runt fordonet hölls under 60 °C, och takets temperatur låg under 250 °C. Värmeflödet var under 2,5 kW/m², vilket inte är tillräckligt för att upprätthålla en brand. Temperaturen i kupén höll sig under 60 °C – långt under nivån som skulle kunna möjliggöra brandspridning inne i fordonet.
Läs mer om EV FirePro.
För mer information:
Riina Aikio, COO
E-post: riina@spiderfire.se
Tel: +46 (0) 73 319 06 14
Tommi Holappa, VD
E-post: tommi.holappa@spiderfire.se
Tel: +46 (0) 70 843 94 48
Vi betjänar på finska, svenska och engelska!
Brinner längre och värre – dags att ta elbilsbränder på allvar